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“一帶一路”上的“中國車(chē)”和“中國路”

新華社    2016年03月21日

   ■新華社記者 劉海燕
  連點(diǎn)成線(xiàn),織線(xiàn)成網(wǎng)。隨著(zhù)改革不斷深化,中國加快對外產(chǎn)能合作,尤其在“一帶一路”沿線(xiàn)國家,“中國車(chē)”越跑越快,“中國路”越建越寬。“中國車(chē)”和“中國路”編織著(zhù)“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò ),編織起互利共贏(yíng)的合作伙伴網(wǎng)絡(luò )。
  “親望親好,鄰望鄰好”。東盟是中國“一帶一路”合作的優(yōu)先伙伴。中國鐵路裝備和技術(shù)標準整體“走出去”正在為實(shí)現東南亞域內的互聯(lián)互通夢(mèng)穿針引線(xiàn)。
  今年1月中國印尼合作建設的印尼雅萬(wàn)高鐵項目剛剛開(kāi)工建設,62歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿,盼著(zhù)高鐵早點(diǎn)通。她現在坐普通火車(chē)從瓦利尼去雅加達走親戚,路上的時(shí)間很長(cháng),高鐵建成后不到半小時(shí)就可到達。萬(wàn)隆市長(cháng)里德宛·卡米勒表示,雅萬(wàn)高鐵建成將為當地帶來(lái)10倍于之前的客流量,對萬(wàn)隆經(jīng)濟發(fā)展有巨大刺激作用。
  雅萬(wàn)高鐵項目啟動(dòng)后,預計每年可為印尼新增4萬(wàn)個(gè)工作崗位,對沿途8個(gè)站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā),將形成100多公里的高鐵經(jīng)濟帶,直接造福于印尼社會(huì )。
  如今,中老鐵路進(jìn)入實(shí)施階段,中泰鐵路已正式啟動(dòng),印尼雅萬(wàn)高鐵項目也正如火如荼地開(kāi)展。正如中國外交部長(cháng)王毅所說(shuō),以此為契機積極推動(dòng)泛亞鐵路網(wǎng)建設,讓中國與東盟各國人民更加方便地相互往來(lái)。
  經(jīng)過(guò)十多年的努力,目前中國高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識產(chǎn)權和核心技術(shù),掌握了集設計、施工、裝備、制造、系統集成、運營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù),實(shí)現了從追趕到超越再到領(lǐng)先的嬗變。如今,中國把這一世界領(lǐng)先技術(shù)引入“一帶一路”沿途國家的建設中來(lái),讓世界分享“中國速度”。
  印尼雅萬(wàn)高鐵是中國在海外全程參與規劃、建設、運營(yíng)和管理的首條高鐵,也是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門(mén)。中國從國際體系的參與者快速轉向公共產(chǎn)品的提供者。
  目前,俄羅斯莫斯科-喀山高鐵也正在加快推進(jìn)。770公里的鐵路建設將成為俄羅斯同中國在絲綢之路經(jīng)濟帶、跨歐亞大通道建設方面合作的重要一步。
  海外期待中國推進(jìn)“一帶一路”建設,輸出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,為沿線(xiàn)國家發(fā)展帶來(lái)新機遇。“很期待絲綢之路經(jīng)濟帶延伸到家門(mén)口,”40歲出頭的科威特商人拉什蓋爾猜想,某一天中國承建的高鐵會(huì )鋪到中東地區,“它會(huì )給我們帶來(lái)繁榮。”
  “中國修建的公路、鐵路是給予肯尼亞的最好禮物……希望2016年中國能在肯尼亞基礎設施方面繼續投資,”在肯尼亞政府部門(mén)工作的伯納德·莫希迪得在被問(wèn)到新年愿望時(shí)由衷地說(shuō)道。中國在肯尼亞建設的蒙內鐵路距離他的家鄉很近,他期待這條重要的鐵路能加快建設盡早完工。
  上個(gè)世紀,中國建設的坦贊鐵路極大地提升了中國在非洲的形象,成為中國的一塊“金字招牌”?,F如今,在“一帶一路”倡議下,以新技術(shù)、新裝備為特點(diǎn)的新型中國鐵路再次走出國門(mén),走進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)的最遠方,并在非洲大陸遍地開(kāi)花。
  中國路橋走進(jìn)非洲,為非洲亟待振興的交通基礎設施建設提供了從設計、技術(shù)標準到設備,甚至運營(yíng)管理的全套服務(wù),對改善當地居民生產(chǎn)生活、推動(dòng)區域互聯(lián)互通、促進(jìn)非洲地區持續發(fā)展具有深遠意義。
  肯尼亞官方預計蒙內鐵路將推動(dòng)肯經(jīng)濟增速從5.8%升至8%,并將創(chuàng )造數萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟轉型。中國承建的長(cháng)達1300多公里的安哥拉本格拉鐵路通車(chē)后,30噸貨物的運費從之前的1.5萬(wàn)美元驟降到1500美元左右。
  過(guò)去,橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿繁榮。如今,中歐鐵路建設貫穿絲綢之路經(jīng)濟帶,成為互聯(lián)互通新動(dòng)脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義烏-德黑蘭等國際班列先后開(kāi)通,借助鐵路的物流優(yōu)勢,建通往中亞、歐洲的經(jīng)濟大走廊。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個(gè)個(gè)中國內陸城市變成開(kāi)放前沿,也把遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近。
  一列載有1萬(wàn)件德國產(chǎn)凈水壺的渝新歐國際班列,從德國杜伊斯堡出發(fā),途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦,從新疆阿拉山口入境,歷時(shí)14天駛入重慶鐵路口岸。經(jīng)計算,通過(guò)國際班列每箱運費大約3500美元,與海運基本持平,但時(shí)間縮短近一個(gè)月,只有空運價(jià)格的四分之一。
  “中歐班列大量開(kāi)行,為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式,”中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說(shuō)。
  如今,亞歐大陸貨運繁忙,運向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運行,過(guò)境集裝箱貨物量節節攀升。“使者相望于道,商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現。
  “一帶一路”倡議意味著(zhù)新機遇,以道路網(wǎng)帶動(dòng)商貿流、人才流,進(jìn)而帶動(dòng)資本流,為亞歐大陸乃至世界發(fā)展繁榮開(kāi)辟了廣闊前景。 (新華社電)
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