新華社 2017年09月19日
全球一些發(fā)達國家已宣布了傳統能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表，中國日前也宣布已啟動(dòng)傳統能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，引起全球汽車(chē)業(yè)界震動(dòng)。有關(guān)傳統能源車(chē)是否將要成為歷史的討論越來(lái)越熱烈。
中國工信部副部長(cháng)辛國斌近日表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化方向轉變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，中國已啟動(dòng)傳統能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國媒體和汽車(chē)業(yè)界的廣泛關(guān)注，畢竟中國汽車(chē)行業(yè)年銷(xiāo)量已突破２８００萬(wàn)輛，連續八年位居世界第一。法新社１１日報道說(shuō)，如果中國這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)拒絕燃油車(chē)，可能會(huì )永久性改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，法國和英國已然給傳統燃油車(chē)判了“死刑”。今年７月初，法國生態(tài)轉型與團結部長(cháng)尼古拉?于洛宣布，法國將在２０４０年前徹底禁售燃油車(chē)，同時(shí)將通過(guò)經(jīng)濟手段激勵法國民眾使用新能源車(chē)輛。英國政府７月底也宣布，將從２０４０年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)上將只允許電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。此外，荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的時(shí)間表。
為擺脫對傳統化石能源的依賴(lài)，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車(chē)。汽車(chē)制造大國德國在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域有著(zhù)明確的目標，即在２０２０年成為國際領(lǐng)先供應商、國際市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，并實(shí)現１００萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路。為此，德國聯(lián)邦政府通過(guò)推出《電動(dòng)汽車(chē)法》、發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)購車(chē)補貼、擴建充電基礎設施等方式促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及。
盡管傳統汽車(chē)業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢(qián)機器，但面對新興的技術(shù)與市場(chǎng)，誰(shuí)也不甘放棄引領(lǐng)地位，變?yōu)樗说淖冯S者。無(wú)論是德國戴姆勒、寶馬、大眾，法國的標致雪鐵龍還是日本的豐田、日產(chǎn)，均先后宣布了它們的電動(dòng)汽車(chē)計劃。
德國寶馬決定，２０１９年起在英國生產(chǎn)純電動(dòng)Ｍｉｎｉ汽車(chē)；標致雪鐵龍計劃在２０１６至２０２１年間推出７款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和４款純電動(dòng)汽車(chē)；日本豐田也計劃到２０２０年建立并完善其純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)體系，并計劃于２０５０年停止推出汽油車(chē)和柴油車(chē)，轉為大力發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池汽車(chē)。
北京新能源汽車(chē)股份有限公司新技術(shù)部部長(cháng)楊宇威接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，對于新能源汽車(chē)研發(fā)，全球不同地區有著(zhù)各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區國家技術(shù)領(lǐng)先；電機方面，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面，美國則走在前面。
楊宇威說(shuō)，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車(chē)，但實(shí)際上并沒(méi)有達到預期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車(chē)推廣較好的是中國和美國，而美國銷(xiāo)量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動(dòng)作用有關(guān)。
楊宇威介紹，如今很多新能源汽車(chē)企業(yè)推出了３００公里續航里程的車(chē)型，北汽今年推出了４００公里續航里程的車(chē)型，后續可能推出５００公里的車(chē)型。在他看來(lái)，一旦超過(guò)５００公里，續航里程將不再成為電動(dòng)車(chē)推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車(chē)廠(chǎng)家也不會(huì )過(guò)分追求里程。
楊宇威說(shuō)，除電池技術(shù)外，電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車(chē)，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過(guò)，他還是對電動(dòng)車(chē)代替傳統燃油車(chē)持積極樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
“２１世紀，電動(dòng)車(chē)超過(guò)傳統車(chē)成為主流是大勢所趨，”楊宇威說(shuō)，“一方面是因為能源結構問(wèn)題，傳統化石燃料能否支撐到２１世紀后期尚不清楚；另一方面，我們現在對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂(lè )化等相關(guān)需求，在電動(dòng)車(chē)上更容易實(shí)現?！?/span>
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