新華社 2018年01月08日
回眸2017，中國鐵路成績(jì)幾何？展望2018和更遠的未來(lái)，中國鐵路又將如何續寫(xiě)“火車(chē)上的故事”？2日，中國鐵路總公司在京召開(kāi)2018年工作會(huì )議?，F在，就讓我們來(lái)點(diǎn)擊鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞”，一起述說(shuō)鐵路。
速度
樹(shù)立世界高鐵商運新標桿
說(shuō)起速度，大家都知道，2017年9月21日，“復興號”以350公里的時(shí)速在京滬線(xiàn)上正式開(kāi)跑，樹(shù)立了世界高鐵商業(yè)運營(yíng)的新標桿。
這樣的“快”不僅體現在時(shí)速上，也體現在高鐵的建設上。來(lái)自中鐵總的統計顯示，2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬(wàn)億元，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程2.94萬(wàn)公里，其中高鐵1.57萬(wàn)公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時(shí)期。到2017年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%。
中鐵總總經(jīng)理陸東福表示，鐵路今后還要繼續“速度前進(jìn)”。按照規劃，2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，投產(chǎn)新線(xiàn)4000公里，其中高鐵3500公里。
創(chuàng )新
保持中國高鐵“世界霸主”地位
高鐵是重大高端裝備的代表，其技術(shù)含量不容小覷。如何持續保持中國高鐵的“世界霸主”地位，答案就是不斷創(chuàng )新。
據了解，在時(shí)速350公里“復興號”上線(xiàn)運營(yíng)后，時(shí)速350公里長(cháng)編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。陸東福表示，近年來(lái)，高鐵自主化列控系統、智能牽引供電系統、高鐵地震預警系統等功能不斷優(yōu)化，設備監測檢測、故障預警技術(shù)和應急救援能力顯著(zhù)提升。
“到2020年，動(dòng)車(chē)組保有量達到3800標準組左右，其中‘復興號’動(dòng)車(chē)900組以上?！彼硎?，鐵路部門(mén)還將深入開(kāi)展混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組和機車(chē)、高原內燃機車(chē)、高鐵綜合巡檢車(chē)及維修作業(yè)車(chē)等設備的研制工作；加強基礎設施和移動(dòng)裝備檢測監測技術(shù)研究，深化高鐵故障預測及服役期健康管理、防災減災和應急救援技術(shù)攻關(guān)，提升高鐵安全保障能力。
服務(wù)
讓乘客有更多獲得感
出行在外，“獲得感”很重要。
2017年以來(lái)，鐵路部門(mén)相繼推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐、動(dòng)車(chē)組選座、智能驗票進(jìn)站、中轉接續換乘、常旅客服務(wù)、大站智能導航等便民利民措施，讓乘客有了更多獲得感。
以中轉接續換乘服務(wù)為例，旅客通過(guò)12306網(wǎng)站或手機客戶(hù)端購票，當遇到出發(fā)地和目的地之間的列車(chē)無(wú)票或沒(méi)有直接到達的列車(chē)時(shí)，可選擇“接續換乘”功能，售票系統將向旅客展示途中換乘一次的部分列車(chē)余票情況，如果旅客選擇購買(mǎi)，可以一次完成兩段行程車(chē)票的支付。
客貨運業(yè)務(wù)也都更加“信息化”。目前網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務(wù)比例超過(guò)70%，互聯(lián)網(wǎng)售票比例達到70%，人們徹夜排隊購買(mǎi)火車(chē)票的情景已大大減少。
陸東福表示，今后，鐵路部門(mén)還將進(jìn)一步拓展互聯(lián)網(wǎng)售票系統功能，探索提供預約訂票服務(wù)，推行電子客票，推動(dòng)客票銷(xiāo)售進(jìn)農村鄉鎮；推進(jìn)常旅客體系建設，增加接續便捷換乘車(chē)站數量，延伸售票窗口服務(wù)功能，打造鐵路客運特色服務(wù)；落實(shí)“廁所革命”要求，整治站車(chē)環(huán)境，確保站車(chē)衛生動(dòng)態(tài)達標。
開(kāi)放
中國鐵路在加快“走出去”
2017年，作為“一帶一路”建設標志性成果的中歐班列可謂“成績(jì)滿(mǎn)滿(mǎn)”，共開(kāi)行3600列，超過(guò)2011年至2016年六年開(kāi)行數量的總和。
“中鐵總與絲路沿線(xiàn)六國鐵路部門(mén)簽署的合作協(xié)議納入‘一帶一路’國際合作高峰論壇成果清單，主導成立了中歐班列國際鐵路合作機制和國內運輸協(xié)調委員會(huì )，推動(dòng)中歐班列出境換軌三列并兩列，降低運輸成本，提高運輸效率?！标憱|福說(shuō)。
中國鐵路在加快“走出去”。印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線(xiàn)輕軌工程等項目扎實(shí)推進(jìn)，匈塞鐵路塞爾維亞境內段、中泰鐵路合作項目一期工程開(kāi)工建設。
陸東福表示，接下來(lái)將進(jìn)一步發(fā)揮中鐵總在企業(yè)層面的牽頭作用，推動(dòng)上述項目實(shí)施，同時(shí)做好馬新高鐵投標和莫喀高鐵前期合作相關(guān)工作。
未來(lái)
建成發(fā)達完善的現代化鐵路網(wǎng)
2017年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人次、同比增長(cháng)9.6%，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送17.13億人次、同比增長(cháng)18.7%，占比56.4%。2018年，國家鐵路設了一個(gè)“小目標”：全年完成旅客發(fā)送量32.5億人次、貨物發(fā)送量30.2億噸。
數字在增長(cháng)，腳步不停歇。陸東福表示，未來(lái)鐵路還有大量難題需要攻克，比如如何探索和把握高鐵發(fā)展規律，實(shí)現高鐵持續安全；如何科學(xué)把握鐵路建設的時(shí)序和強度，推動(dòng)鐵路建設由規模速度型向質(zhì)量效益型轉變；如何有效控制鐵路負債率，擴大直接融資，吸引社會(huì )資本參與鐵路建設并分享發(fā)展成果等。
前行路上，藍圖已經(jīng)繪就。陸東福表示，未來(lái)鐵路人還將接續奮斗，力爭到2025年，我國鐵路網(wǎng)規模達到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右；到2035年，率先建成發(fā)達完善的現代化鐵路網(wǎng)。
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