人民網(wǎng) 2020年05月17日
“錢(qián)景”遠超共享單車(chē)？
共享單車(chē)戰局落定，巨頭們又將目光瞄準了電單車(chē)。不少二、三、四線(xiàn)城市的居民似乎在一夜之間發(fā)現，街頭多了各色共享電單車(chē)、電助力車(chē)，一場(chǎng)爭奪戰已然打響。
電單車(chē)再迎巨頭暗戰
家住海南瓊海市的覃雯發(fā)現，自己所在的城市最近出現了黃、藍、綠三色的電動(dòng)車(chē)?！斑@幾天騎過(guò)松果的小黃和青桔的小青，準備再試試哈啰的小藍?！?/p>
在大連、洛陽(yáng)、銀川等全國多個(gè)二、三、四線(xiàn)城市，市民們也發(fā)現一批名稱(chēng)不同、顏色各異的共享電單車(chē)突然走上街頭。除了松果、芒果等電動(dòng)車(chē)品牌，哈啰、青桔、美團幾家共享出行巨頭已紛紛加入。
在部分一線(xiàn)城市，電單車(chē)也再度開(kāi)始試水。近日，經(jīng)深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規范管理工作聯(lián)席會(huì )議審議同意，7.5萬(wàn)輛全新哈啰單車(chē)在近期登陸深圳，在深圳寶安區、龍華區、光明區投放。
“疫情原因，人們在中短途出行時(shí)選擇公交、打車(chē)的少了，轉而選擇騎車(chē)，這催生了對電單車(chē)的新需求，也開(kāi)始了新一輪的共享出行市場(chǎng)培育?！币子^(guān)出行行業(yè)分析師孫乃悅說(shuō)。
4月，滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔被傳獲10億美元融資。據滴滴公布的未來(lái)三年戰略顯示，兩輪車(chē)依舊將是未來(lái)滴滴發(fā)展的重點(diǎn)，而電單車(chē)是其今年重點(diǎn)發(fā)力方向之一。另有消息稱(chēng)，美團已經(jīng)在本月下單了百萬(wàn)輛以上的共享電單車(chē)訂單，合作制造方包括富士達和新日。
另一家共享出行平臺哈啰在電單車(chē)領(lǐng)域則進(jìn)展更快，從2017年推出電助力車(chē)至今年2月底，哈啰助力車(chē)已進(jìn)入320座城市。
“錢(qián)景”遠超共享單車(chē)？
與解決0到3公里出行需求的共享單車(chē)相比，電單車(chē)能夠進(jìn)一步擴大騎行者的活動(dòng)半徑，這為共享電單車(chē)播下了需求的種子。
實(shí)際上，此次并非巨頭們首次集中涉足電單車(chē)。2017年，當摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺試水電單車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，北京、上海等一線(xiàn)城市卻相繼發(fā)布文件，對共享電單車(chē)表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵發(fā)展”，緊接著(zhù)鄭州、杭州等二線(xiàn)主要城市也叫停共享電單車(chē)。在政策影響下，此后幾年中國的電單車(chē)市場(chǎng)一直不溫不火。
轉機在去年開(kāi)始萌發(fā)。2019年4月，被稱(chēng)為電動(dòng)單車(chē)“新國標”的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》正式實(shí)施，為互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)了新的發(fā)展土壤。
面對大眾中短途出行的旺盛需求，符合規范、質(zhì)量可靠、即行即用的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入了視野。在武漢、昆明等二三線(xiàn)城市，共享電單車(chē)登記后可以上路、取消對共享電單車(chē)限制的政策相繼推出。
“如果共享電單車(chē)有序發(fā)展起來(lái)，能幫助政府分擔一部分原本由公共交通來(lái)承擔的出行成本?！睂O乃悅分析。
目前，共享電單車(chē)大多采用15分鐘2元起的收費標準。有投資人粗略計算，如果業(yè)務(wù)發(fā)展順利，每天電單車(chē)每輛車(chē)4到5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車(chē)大概十個(gè)月到一年就可以收回成本。
寧波市交通部門(mén)的一項統計數據顯示，當地共享單車(chē)日均周轉率只有13.29%，而共享電單車(chē)日均周轉率接近340%。也就是說(shuō)，投放1輛共享電單車(chē)相當于投超過(guò)20輛共享單車(chē)。哈啰出行數據也顯示，在昆明，哈啰助力車(chē)每輛車(chē)的日均騎行次數在5次以上。
能否告別無(wú)序競爭？
瘋狂投放新車(chē)、燒錢(qián)補貼用戶(hù)、大量“僵尸”車(chē)無(wú)人處理……幾年前共享單車(chē)大戰的惡果，人們還記憶猶新。共享電單車(chē)成為巨頭爭相入局的新戰場(chǎng)后，是否會(huì )帶來(lái)燒錢(qián)、過(guò)量投放等無(wú)序競爭？
對此，多位行業(yè)分析人士都較為樂(lè )觀(guān)?！敖?jīng)歷共享單車(chē)大戰后，留存下來(lái)的幾家企業(yè)都已經(jīng)積累了數年的精細化運維經(jīng)驗，加上與政府部門(mén)也已經(jīng)有了前幾年共享單車(chē)管理的長(cháng)期磨合，行業(yè)大概率不會(huì )再重現之前的無(wú)序競爭?！睂O乃悅分析認為。
“行業(yè)已經(jīng)過(guò)了早期的粗放野蠻的打法，進(jìn)入到依賴(lài)技術(shù)和效率，把這個(gè)生意做細、做精的良性循環(huán)中?！惫鲂蠧EO楊磊說(shuō)。
記者注意到，多家電單車(chē)品牌都需要在固定區域范圍內還車(chē)，否則需要支付數十元的高價(jià)“調度費”，這在一定程度上遏制了用戶(hù)的隨意停放。
騎了沒(méi)幾分鐘，電池電量就已經(jīng)告急——前幾年一些電單車(chē)品牌在一線(xiàn)城市試水時(shí)，還曾出現過(guò)這樣的尷尬。楊磊透露，哈啰與電池巨頭寧德時(shí)代共同研制的兩輪車(chē)換電電池正陸續面市。過(guò)去，電動(dòng)助力車(chē)主要通過(guò)車(chē)輛回庫進(jìn)行換電，而現在，一些城市的電單車(chē)開(kāi)始基于新的換電網(wǎng)絡(luò )、智能換電柜來(lái)?yè)Q電，換電效率也快速提升。
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