新華社 2017年07月04日
■新華社記者 趙文君
人們?yōu)槭裁磿?huì )出行，在什么情況下會(huì )選擇什么樣的路徑，采取什么樣的交通工具，背后的因素是什么？
一年12個(gè)月中，城市的交通路況每天在變化。對于大多數城市，最堵的是每年9月份開(kāi)學(xué)季，最好的路況是學(xué)校放寒暑假期間。
原本靠人工調查的數據，不足以支撐我們去研究這樣的問(wèn)題。但是今天，通過(guò)交通大數據，可以準確快速地描述一個(gè)城市的交通狀況，讓你的人生沒(méi)有“白走”的路。
探索數據背后的奧秘
“利用車(chē)輛的GPS數據，跟蹤城市每一條道路的實(shí)時(shí)變化，形成交通系統運行的大數據分析，可以準確地反映當前的交通狀況?！北本┙煌òl(fā)展研究院院長(cháng)郭繼孚說(shuō)。
郭繼孚說(shuō)，通過(guò)出行分析，同樣是兩千萬(wàn)人口級別的大城市，北京的出行距離是12公里，上海只有9公里，出行距離差了三分之一?！斑@意味著(zhù)北京的交通系統比上海的負荷大很多。為什么會(huì )這樣？”郭繼孚說(shuō)，通過(guò)出行大數據分析，可以研究城市交通特征背后的因素，比如小汽車(chē)的使用、土地利用、居住分離等。
郭繼孚說(shuō)了幾個(gè)有意思的現象：即使在出行高峰，并不是所有的車(chē)都在路上跑。比如在北京五環(huán)內行駛的車(chē)，平均占全市汽車(chē)保有量的20%到25%；車(chē)在哪兒趴窩，也是個(gè)有意思的現象。通過(guò)數據可以發(fā)現，在城市的某些區域、某個(gè)地點(diǎn)，往往頻繁發(fā)生司機危險駕駛等行為，說(shuō)明這個(gè)地點(diǎn)有問(wèn)題，可能是設計問(wèn)題、也可能是管理問(wèn)題、交通標識的問(wèn)題等等，這為城市管理提供了借鑒。
大氣污染，PM2.5、氮氧化物，機動(dòng)車(chē)是城市大氣主要污染源，但是有多少是交通貢獻出來(lái)的，如何計算交通出行到底排放了多少污染物？郭繼孚說(shuō)，根據車(chē)輛出行的平均速度、加速度等非常微觀(guān)的數據分析，對比污染物瞬間排放的數據，做出和車(chē)流量一一對應的污染物排放圖，對大氣污染的研究可以更深入一步。
選擇最佳出行路線(xiàn)
隨著(zhù)城市規模越來(lái)越大，靠單一交通方式出行很難滿(mǎn)足，往往需要地鐵、公交、共享單車(chē)組合化出行，但換乘中的不便利仍然困擾著(zhù)人們。
“首先要了解人們的出行需求，通過(guò)供給側改革，包括網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等新興服務(wù)模式來(lái)滿(mǎn)足各種出行?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(cháng)陳艷艷說(shuō)，交通成為制約城市發(fā)展的重要問(wèn)題，也是影響人們生活品質(zhì)的問(wèn)題。深入了解交通的需求和供給，是構建城市交通網(wǎng)絡(luò )的前提，也是提供城市智慧出行服務(wù)的基礎。
“當你看到前面擁堵的時(shí)候，你不知道要繼續等還是換道走，在有限的道路資源和出行需求的矛盾下，智慧出行可以使出行的效率最大化，獲得更好的出行體驗?！标惼G艷說(shuō)，智慧出行并不是解決交通擁堵的手段，但可以輔助人們選擇最優(yōu)的交通方式。
在全國不少地方，人們在等公交車(chē)時(shí)，通過(guò)手機APP查看公交車(chē)的實(shí)時(shí)定位、周邊公交站點(diǎn)的情況，甚至設置公交車(chē)到站的提醒。這是怎么實(shí)現的？
千方集團大數據中心總經(jīng)理李旭陽(yáng)介紹，這是結合路況信息和公交車(chē)位置信息，利用大數據分析，提供基于實(shí)時(shí)路況的到站信息服務(wù)?！白鳛橐患揖C合性交通運輸信息化企業(yè)，千方集團在全國擁有8000多座公交電子站牌，并為百度、高德或者騰訊地圖這些地圖導航服務(wù)商提供交通信息數據?！崩钚耜?yáng)說(shuō)，基于海量車(chē)輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的運營(yíng)數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，可以計算每條道路的擁堵情況，幫助人們選擇最佳的出行路線(xiàn)。
向精準化、個(gè)性化、共享化轉變
“我們投放車(chē)輛、調度、壞車(chē)識別，都是通過(guò)交通大數據分析?！?/span>ofo大數據部高級總監邵毅說(shuō)，ofo在150個(gè)城市投放了650萬(wàn)輛車(chē)，注冊用戶(hù)1億多人，每天產(chǎn)生大概5TB的數據。
共享單車(chē)的調度依靠交通出行大數據。根據人流量的時(shí)間、地點(diǎn)，預估出每個(gè)具體地點(diǎn)的出行需求，跟單車(chē)投放的數據相對應，再進(jìn)行調度?！拔覀兠刻鞎?huì )給運營(yíng)師傅生成一個(gè)表單，精確地告訴他，你今天應該從哪個(gè)點(diǎn)到哪個(gè)點(diǎn)，在什么時(shí)候運多少車(chē)。師傅就會(huì )根據這個(gè)表來(lái)調整單車(chē)的數量?！鄙垡阏f(shuō)。
在陳艷艷看來(lái)，交通出行服務(wù)已經(jīng)從原來(lái)的基本服務(wù)，向共享化、精準化、個(gè)性化轉變。未來(lái)，將按區域、按人群的特征來(lái)提供個(gè)性化、預約化的精準服務(wù)，如定制巴士，確保一人一位。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )提前購票，預約停車(chē)位，實(shí)現道路資源、停車(chē)資源更有序的應用。
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