人民網(wǎng) 2018年06月26日
隨著(zhù)多家電商逐步向海外市場(chǎng)燃起戰火，物流領(lǐng)域迅速跟進(jìn)。近日，多家快遞物流領(lǐng)軍企業(yè)接連出臺重磅措施，加強國際網(wǎng)絡(luò )建設。身在國外，也能享受到國內的高效快遞物流服務(wù)，這一幕正在逐步變?yōu)楝F實(shí)。
專(zhuān)家表示，快遞業(yè)全球化競爭已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。不過(guò)，快遞“出?！敝T多既有挑戰仍存，除了要正面迎擊國際競爭對手之外，還要面臨海外較高的勞動(dòng)力成本、市場(chǎng)開(kāi)拓成本等，需要行業(yè)攜手打通上下游、共建生態(tài)圈。
戰火燃向海外 快遞“出?！奔铀?/strong>
6月18日午間，京東集團和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現金投資京東，雙方將結成廣泛的戰略合作伙伴關(guān)系。而在宣布獲得谷歌投資之后，京東集團首席執行官劉強東發(fā)布內部信宣布了京東物流的新目標。確定了京東未來(lái)10年的國際化方向，即以物流打頭陣的供應鏈服務(wù)全球化，實(shí)現48小時(shí)中國通達全球。
同日，京東物流官方宣布了落地方案：以全球智慧供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )為藍圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò )，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，實(shí)現基礎設施建設經(jīng)驗、技術(shù)、科技成果，在全球落地開(kāi)花。數據顯示，此前依托京東物流全球供應鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長(cháng)375%。
京東的新戰略只是物流龍頭企業(yè)加快走出去的一個(gè)縮影，隨著(zhù)中國電商巨頭加快全球布局，更多快遞物流企業(yè)正在迅速跟進(jìn)。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自?xún)?yōu)勢資源，布局開(kāi)拓全球航空運輸服務(wù)。
按業(yè)務(wù)處理量計算，中通是目前國內市場(chǎng)份額最高的快遞公司，日包裹量高達2800萬(wàn)件。根據協(xié)議，新成立的合資公司總部設在香港，將提供各類(lèi)門(mén)到門(mén)的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。
無(wú)獨有偶。A股首家上市的快遞公司圓通速遞公告稱(chēng)，將聯(lián)手菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、中國航空在香港國際機場(chǎng)共同建設一個(gè)投資百億級的物流樞紐，為構建全球72小時(shí)必達的物流網(wǎng)絡(luò )提供有力支撐。
根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標了香港國際機場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項目。項目總投資額約120億港元，總樓面面積達38萬(wàn)平方米，預計2023年建成并投入使用，屆時(shí)每年可處理數千萬(wàn)件的跨境電商包裹。
國際化一直是圓通速遞的既定戰略。2017年，圓通收購香港上市公司先達國際，并在今年將其更名為“圓通速遞（國際）控股有限公司”。目前，圓通國際網(wǎng)絡(luò )覆蓋4大洲，擁有國際直營(yíng)站點(diǎn)60余個(gè)，海外網(wǎng)絡(luò )代理點(diǎn)突破1000家。
在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成看來(lái)，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。中國新經(jīng)濟的不斷崛起和國際市場(chǎng)影響力的不斷提升有利于通過(guò)市場(chǎng)來(lái)培育和推動(dòng)企業(yè)向外邁步，在全球經(jīng)濟體系下分享各種國際資源。
不少專(zhuān)家還表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入全球供應鏈，進(jìn)一步增強我國企業(yè)的競爭力。國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》明確提出，在3年內培育100家左右的全球供應鏈領(lǐng)先企業(yè)。
尋求新增長(cháng)點(diǎn) 輸出“中國服務(wù)”
快遞業(yè)為何加快“出?！辈椒?？在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，當前，國內電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著(zhù)國內市場(chǎng)的逐漸飽和，快遞企業(yè)開(kāi)始布局海外，尋求新的增長(cháng)點(diǎn)。
國家郵政局統計顯示，2017年我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(cháng)33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國際快遞單價(jià)較高，雖然業(yè)務(wù)量?jì)H占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達到10%以上。
“快遞走出去的戰略目標是搶抓跨境電商物流的機遇?！鄙耆f(wàn)宏源研究員王立平表示。
有報告指出，到2020年，中國跨境電商交易規模將達12萬(wàn)億元人民幣，占中國進(jìn)出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過(guò)3.6萬(wàn)億元人民幣，年均增幅約37%。
太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著(zhù)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，全球快遞行業(yè)收入將持續增加，預計到2020年達到3400億美元。以合作為契機，將極大地提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力?！?/p>
“新零售在中國本土的創(chuàng )新和全球化的拓展，使得中國快遞物流行業(yè)正迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇?！敝型爝f董事長(cháng)賴(lài)梅松說(shuō)，中通將積極布局和開(kāi)拓國際市場(chǎng)，使國際業(yè)務(wù)成為企業(yè)未來(lái)的重要增長(cháng)點(diǎn)。
為全球消費者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動(dòng)力。在時(shí)效和性?xún)r(jià)比方面，中國快遞業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先水平。從在阿里速賣(mài)通平臺下單，到收到自己買(mǎi)的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時(shí)間，這讓她感到十分驚訝。
娜塔莎的體驗，來(lái)自于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )今年3月開(kāi)通的首條洲際定期電商航線(xiàn)，這條航線(xiàn)顯著(zhù)縮短了中俄市場(chǎng)的包裹送達時(shí)間。今年5月，菜鳥(niǎo)又開(kāi)通香港直飛比利時(shí)的洲際航線(xiàn)，將面向歐洲的物流時(shí)效普遍提升至5天左右。
菜鳥(niǎo)方面表示，將在全球多地建設世界級的物流樞紐。除了已中標的香港項目，6月中旬菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與阿聯(lián)酋航空貨運聯(lián)合宣布，將在迪拜機場(chǎng)建設一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub（數字貿易中樞），幫助包裹在中東地區進(jìn)行快速中轉和分發(fā)。
諸多挑戰仍存 亟須行業(yè)攜手
監管部門(mén)對中國快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》提出，鼓勵重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內企業(yè)境外發(fā)展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò )。
國家郵政局局長(cháng)馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會(huì )議中提出，加強國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò )建設，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。
在快遞走出去的過(guò)程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國聯(lián)合包裹公司（UPS）聯(lián)手，雙方各投資500萬(wàn)美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營(yíng)國際快運業(yè)務(wù)。
集群化也是一個(gè)重要路徑。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )憑借阿里平臺的國際影響力，在馬來(lái)西亞吉隆坡投資基于數字化的國際倉儲物流樞紐，同時(shí)吸引菜鳥(niǎo)聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規模效應較為顯著(zhù)。
不過(guò)，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰。比如很多快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò )布局剛剛起步，造成海外市場(chǎng)服務(wù)斷鏈。航空運力不足，目前僅順豐、圓通等少數快遞公司有貨運航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達國家快遞市場(chǎng)基本是直營(yíng)模式，這意味著(zhù)開(kāi)拓市場(chǎng)的成本較高。
“一旦我國快遞物流企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，除了要正面迎擊國際競爭對手，最先面臨的就是整個(gè)運營(yíng)模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動(dòng)力紅利將會(huì )消失，轉而將面臨海外較高的勞動(dòng)力成本。其次，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過(guò)程中降低成本成為一大挑戰?！眲⒋蟪烧f(shuō)。
盡管挑戰多多，但從快遞巨頭的成長(cháng)經(jīng)歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長(cháng)喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國快遞企業(yè)走向國際化，現在是搶時(shí)間、占機遇的時(shí)候。誰(shuí)能成為中國的聯(lián)邦快遞？也許在下一個(gè)五年就能初現端倪。
劉大成也認為，隨著(zhù)政策利好的不斷釋放，以及走出去過(guò)程中經(jīng)驗的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險有望得到更好的化解。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿認為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業(yè)攜起手來(lái)，打通上下游、共建生態(tài)圈。
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