華商報 2019年01月21日
剛剛過(guò)去的2018年，快遞行業(yè)成為難得的幾個(gè)高速增長(cháng)的行業(yè)。郵政行業(yè)全年業(yè)務(wù)收入累計完成7904.7億元，同比增長(cháng)19.4%；業(yè)務(wù)總量累計完成12345.2億元，同比增長(cháng)26.4%。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長(cháng)26.6%。而在其高速增長(cháng)背后，則是行業(yè)的發(fā)展粗放，以及市場(chǎng)進(jìn)入龍頭競爭的現狀。
七成快遞員月收入低于5000元
1月17日，華商報記者查詢(xún)部分招聘網(wǎng)站看到，不少快遞站點(diǎn)在招聘快遞員，“月薪4000到6000元”。多家快遞企業(yè)表示春節繼續服務(wù)，意味著(zhù)有更多快遞員加班。
根據近日中國郵政快遞報社在年會(huì )上發(fā)布的《快遞員生存報告（2018）》數據，在參與問(wèn)卷調查的6000位快遞員中，90%為男性，男女比例為9：1?？爝f一線(xiàn)工作強度大、工作時(shí)間長(cháng)，男性占絕大多數是預料之中。
從年齡看，80后、90后為主，多來(lái)自農村。其中，26~30歲年齡段快遞員最多，占29.4%；31~35歲年齡段快遞員次之，占24.72%；18~25歲年齡段快遞員占19.45%；36~40歲年齡段快遞員占12.54%；40歲以上快遞員占比不足14%?？爝f員大部分來(lái)自河南、山東、廣東、安徽、四川等地。在城市工作的快遞員占65.09%，在縣城工作的占18.1%，在鄉鎮工作的占16.8%。
報告顯示，受調查者中，有65.92%的快遞員騎電動(dòng)三輪車(chē)送件，占比最多。日均派送150~200件的快遞員占比最高，為31.87%。綜合統計，超九成快遞員每天的派件數量超過(guò)100件，62.14%的快遞員日均派件量在100~200件之間，200~300件占22.39%，6.04%的快遞員每天能夠送出300件以上快件。
快遞員的收入備受關(guān)注。但是，全國平均來(lái)看，非快遞業(yè)務(wù)旺季，70.77%的快遞員月收入在5000元以下，3000~5000元區間最多；24.68%的快遞員收入在5000~8000元之間；8000元以上的僅占4.55%。
數據說(shuō)明，快遞員“高收入”只是少數現象。正常狀態(tài)下，多數快遞員的月收入仍然在5000元以下；就算在“雙11”等業(yè)務(wù)旺季，快遞員收入普遍提高，但大部分也不會(huì )超過(guò)萬(wàn)元。
借力資本和快遞員頻繁離職并存
行業(yè)發(fā)展粗放
近日，易觀(guān)發(fā)布的一份數據顯示，互聯(lián)網(wǎng)普及化推動(dòng)了電商快速發(fā)展，市場(chǎng)對于快遞的需求隨之被拉動(dòng)，尤其近兩年，家電、家具等大件物品的網(wǎng)購比例上漲，對于大件快遞的需求快速增長(cháng)，吸引了資本進(jìn)入該行業(yè)。
但是，由于行業(yè)粗放，一方面大公司快速上市，實(shí)現規?；瘮U張；一方面是三四線(xiàn)公司和小網(wǎng)點(diǎn)很難生存，特別是針對基層快遞員的分配方式有待提升。某快遞公司的快遞員王師傅說(shuō)，目前快遞站點(diǎn)大多沒(méi)有五險一金這些福利，有的站點(diǎn)要求自己有交通工具和熟悉路線(xiàn)，短期培訓以后快速送貨，壓力較大，因此有的同行經(jīng)常離職。當然了，西安一些大公司保障相對較好，人員比較穩定。
西安東郊一位快遞站點(diǎn)的楊經(jīng)理介紹，目前貨運公司不斷向低公斤段拓展業(yè)務(wù)，并在網(wǎng)絡(luò )密度、點(diǎn)位布局、運輸時(shí)效等方面與快遞標準靠攏?？爝f公司將逐步開(kāi)發(fā)運營(yíng)高公斤段業(yè)務(wù)產(chǎn)品，提升為客戶(hù)服務(wù)的全方位能力。
財經(jīng)評論人士王建紅對華商報記者分析，每到年底就有快遞員離職、網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法配送等新聞，說(shuō)明管理和運營(yíng)模式還存在一些問(wèn)題。目前快遞市場(chǎng)格局主要圍繞幾家巨頭之間在競爭，市場(chǎng)格局將進(jìn)入分化期，上市以后穩定發(fā)展的公司業(yè)務(wù)和人員隊伍將更加穩定，落后的公司乃至中小企業(yè)、小型加盟店將優(yōu)勝劣汰。
快遞業(yè)的競爭將從完全競爭轉向龍頭競爭
2019年快遞行業(yè)將會(huì )如何發(fā)展？
來(lái)自快遞機構的判斷認為，2019年快遞行業(yè)仍將維持快速增長(cháng)態(tài)勢，消費結構的變化，中西部快遞件量的增速將逐步加快；跨境電商的蓬勃發(fā)展亦會(huì )進(jìn)一步加大快遞業(yè)務(wù)向外拓展的步伐，快遞行業(yè)2019年將維持快速增長(cháng)態(tài)勢，而且快遞行業(yè)將呈現頭部加速集中趨勢。預測在國家郵政局公布的業(yè)務(wù)量增速的基礎上，快遞行業(yè)增速將維持在20%以上。
隨著(zhù)快遞公司規模效應和降本增效成果逐步顯現，主要快遞服務(wù)企業(yè)將逐步釋放盈利空間至末端及消費者，快遞行業(yè)單票價(jià)格將呈現穩中有降的發(fā)展態(tài)勢。
報告預測2019年快遞市場(chǎng)進(jìn)入一段格局相對穩定時(shí)期，各家企業(yè)前期大量投入的車(chē)輛、轉運中心、自動(dòng)化設備等資源開(kāi)始逐步顯現效應，隨著(zhù)規模效應的不斷擴大以及管理效率的不斷提升，單件成本得到持續攤薄，單價(jià)水平也出現緩慢回落。其中德邦近兩年快遞業(yè)務(wù)持續擴張，中通、韻達為代表的小件化快遞業(yè)務(wù)量繼續維持較高增速，之前有所落后的申通、圓通等公司近期業(yè)務(wù)量增速水平明顯回升，順豐則繼續朝著(zhù)多元化生態(tài)圈模式不斷推進(jìn)。
中信建投證券投資顧問(wèn)孫佳欣分析，目前各路資本發(fā)力進(jìn)入快遞站點(diǎn)、快遞存貨柜等新興市場(chǎng)，“快遞市場(chǎng)的競爭將從完全競爭，轉向龍頭競爭?！鳖^部快遞企業(yè)2019年業(yè)務(wù)量增速預計將做到高于行業(yè)10%的水平，未來(lái)來(lái)看，行業(yè)集中度將繼續提升，三四線(xiàn)快遞公司或將淡出市場(chǎng)。
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